Перечень устройств

Устройство START-STOP 3-in-1 в конфигурации START-STOP

Чтобы перевести устройство START-STOP 3-in-1 в конфигурацию START-STOP, нужно войти в режим программирования MODE и задать значение "START-STOP + RESET" (см. таблицу программирования). Конфигурация START-STOP установлена в заводских настройках по умолчанию.

Устройство START-STOP 3-in-1 может управлять замком зажигания по двум алгоритмам — для автомобилей с линией АСС и без нее. Чтобы устройство работало по алгоритму с линией АСС, нужно хотя бы один из выходов назначить как "АСС".

Сравнение алгоритмов работы в конфигурации START-STOP (каждое нажатие на кнопку обозначено цифрами)
Хотя бы один выход назначен как "АСС" Выход "АСС" не назначен
1. Включение АСС 1. Включение IGN1 (и IGN2 - если назначен выход)
2. Включение IGN1 (и IGN2 - если назначен выход) 2. Выключение всех линий
3. Выключение всех линий
  • Если двигатель заглушен и нажата педаль STOP: включение линии STARTER (и IGN1 – если выключена). Во время прокрутки стартера линии ACC и IGN2 выключаются. После запуска двигателя (контроль запуска ведется по входу "CONTROL"), линия STARTER отключается, линии ACC и IGN2 включаются.
  • Если двигатель заведен, нажатие на кнопку выключает все линии.
  • Во время работы стартера нажатие на кнопку выключает все линии.

В случае необходимости, в конфигурации START-STOP можно активировать функцию турботаймера.

Подробное описание возможностей устройства в конфигурации START-STOP можно найти в описании режимов программирования.

Схема подключения и назначение выводов

Для автомобилей с линией АСС, схема подключений будет выглядеть так:

Схема подключения в конфигурации START-STOP для автомобилей с линией ACC. START-STOP 3-in-1
START-STOP 3-in-1. Схема подключений в конфигурации START-STOP для автомобилей с линией ACC

Для автомобилей без линии АСС (например, "ВАЗ"), схема подключений будет такой:

Схема подключения в конфигурации START-STOP для автомобилей с линией ACC. START-STOP 3-in-1
START-STOP 3-in-1. Схема подключений в конфигурации START-STOP для автомобилей без линии ACC

Рядом с названием выводов (в скобках) указано запрограммированное значение в настройках устройства. Если значение будет изменено, схему подключения также придется изменить.

Как видно из второй схемы (для автомобилей без линии АСС), на линию Зажигание и Стартер назначено по 2 выхода. Благодаря тому, что выходы соединены параллельно, теперь они смогут выдержать в два раза большую нагрузку (20 А), порог токовой защиты можно безопасно увеличить до 30А, а на входе установить предохранитель 25А.

Желтый
Белый
Коричневый
Серый
Выходы устройства. Каждый выход может выполнять одну из пяти функций, в зависимости от выбранного значения в режимах программирования OUT1 ... OUT4. Отдельно взятый выход рассчитан на длительный ток 10А. Если ток в одной из линий больше 10 А, нужно либо установить разгрузочное реле, либо объединять выходы вместе, предварительно задав одинаковые функции в режимах программирования.

Нужно отметить, устройство подключается параллельно замку зажигания. Т.е. автомобиль с установленным устройством START-STOP 3-in-1 можно заводить либо с помощью кнопки, либо с помощью родного ключа. При установке данного устройства нужно будет решить проблему с иммобилайзером и блокиратором руля. Обход иммобилайзера — стандартная процедура при установке сигнализации с автозапуском. Блокиратор руля либо физически извлекается, либо в замок зажигания вставляется укороченная "болванка" и проворачивается в положение "OFF" ("ВЫКЛ"), чтобы руль находился всегда в разблокированном состоянии.

Программирование устройства

Чтобы начать программировать устройство, достаточно подключить питание (красный, синий выводы) и заземлить вход "ENABLE" (розовый). Устройство программируется сигналами на входе "Кнопка" (зеленый вывод). [Если устройство подключено к автомобилю, войти в режим программирования можно как на заведенном двигателе, так и на заглушенном. Главное условие — педаль СТОП должна быть отпущена].

Когда устройство START-STOP 3-in-1 находится в конфигурации START-STOP, для входа в режимы программирования нужно:

  1. Нажать кнопку и удерживать более 5 секунд. Вход в режимы программирования устройство подтвердит одним коротким сигналом (один сигнал означает, что устройство находится в первой конфигурации START-STOP).
  2. Не позднее чем через 2 секунды после п.1 нажать кнопку количество раз, которое соответствует номеру режима программирования. При этом пауза между нажатиями не должна превышать 2 сек. На последнем нажатии кнопку нужно нажать и удерживать.
  3. Вход в выбранный режим программирования устройство подтвердит сигналами подтверждения, которые будут соответствовать нажатиям в п.2. Через паузу 2 секунды начнется отсчет значений выбранного режима программирования. Чтобы подтвердить нужное значение — отпустите кнопку. Устройство подтвердит сохраняемое значение сигналами подтверждения.
  4. В случае успешного программирования устройство выдаст 2 коротких подтверждающих сигнала, в случае неудачи или ошибки при программировании — 3 коротких сигнала.
Конфигурация START-STOP. Режимы программирования
Название Описание
2 OUT 1
[функция выхода 1]
№ сигнала 1 2 3 4 5
Функция ACC IGN1 IGN2 STARTER FREE
3 OUT 2
[функция выхода 2]
№ сигнала 1 2 3 4 5
Функция ACC IGN1 IGN2 STARTER FREE
4 OUT 3
[функция выхода 3]
№ сигнала 1 2 3 4 5
Функция ACC IGN1 IGN2 STARTER FREE
5 OUT 4
[функция выхода 4]
№ сигнала 1 2 3 4 5
Функция ACC IGN1 IGN2 STARTER FREE
6 CONFIRM
[сигналы подтверждения]
№ сигнала 1 2 3
Вывод сигналов подтверждения BUZZER+FREE BUZZER FREE
7 ENGINE control
[контроль работы двигателя]
№ сигнала 1 2
Чувствительность входа Напряжение Импульсы
8 IDLE value
[уровень сигнала ХХ]
Сначала следует серия коротких, затем серия длинных подтверждающих сигналов
короткие (напряжение) длинные (тахом. сигнал)
№ сигнала 1 2 1 2
Значение 4 В Сохранить 800 Гц Сохранить
9 STARTER factor
[множитель]
№ сигнала 1 2 3 4
Множитель х1 х0.8 х0.5 х0.2
10 STARTER time
[время работы стартера]
№ сигнала 1 2 3 4 5
Время, сек 2 4 6 8 10
11 BUTTON polarity
[полярность входа "Кнопка"]
№ сигнала 1 2
Полярность Кнопка+ Кнопка−
12 STOP polarity
[полярность входа "Стоп"]
№ сигнала 1 2
Полярность Стоп+ Стоп−
13 TURBO hold
[захват турботаймера]
Сначала следует серия коротких, затем серия длинных подтверждающих сигналов
короткие (секунды) длинные
минуты импульсы
№ сигнала 1 2 3 ... 10 1 2 3 ... 6 7 8 9 10
Значение 5 10 15 ... 50 1 2 3 ... 6 Pulse*3 Pulse*4 Pulse*5
14 TURBO time
[время работы турботаймера]
Сначала следует серия коротких, затем серия длинных подтверждающих сигналов
короткие (секунды) длинные
минуты
№ сигнала 1 2 3 4 ... 11 1 2 3 ... 6 7 8 9 10
Значение 0 5 10 15 ... 50 1 2 3 ... 6 AUTO1 AUTO2 AUTO3
15 TURBO confirm
[подтв. сигн. в режиме TURBO]
№ сигнала 1 2
Состояние Выкл Вкл
16 CURRENT
[токовая защита]
№ сигнала 1 2 3 4 5 6 7
Ток срабатывания, А 10 15 20 25! 30! 35! 40!
19 BUZZER calibrate
[калибровка BUZZER'a]
№ сигнала 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10(длинный)
Частота F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10
20 MODE
[выбор конфигурации + сброс к заводским настройкам]
№ сигнала 1 2 3
Состояние START-STOP
+RESET
TURBOTIMER
+RESET
DRL+RESET
— значение, запрограммированное по умолчанию

OUT1, OUT2, OUT3, OUT4. В этих режимах программирования каждому выходу можно назначить одну из функций:

CONFIRM. Настройка вывода подтверждающих сигналов при программировании устройства и работе турботаймера. Значение "BUZZER" выводит сигналы на встроенный звуковой генератор. Значение "FREE" позволяет вывести сигналы на выход устройства. Если в этом режиме программирования задано значение "FREE", а ни один из выходов не настроен на вывод подтверждающих сигналов, вывод сигналов будет производиться на встроенный звуковой генератор BUZZER.

ENGINE control. По каким сигналам (напряжение или импульсы) будет контролироваться работа двигателя, можно задать в этом режиме. При контроле по импульсам используется следующий алгоритм: устройство считает количество импульсов и время за которое импульсы пришли на вход "CONTROL". Отсюда вытекает 2 недостатка — задержки при измерениях (до 0.3 сек) и ошибка измерения (до 20%). Задержка и ошибка при измерениях может привести к "перектуру" стартера. Уменьшить задержку измерений можно путем подключения входа "CONTROL" к более высокочастотному источнику тахометрического сигнала. Например, датчик положения коленвала выдает 60 импульсов за оборот коленвала (т.е. задержка измерения будет минимальной), в то время как на питающей обмотке катушки зажигания будет всего два импульса за оборот коленвала (на 4-х цилиндровом авто с одной катушкой зажигания). При контроле работы двигателя по напряжению достигается максимальное быстродействие.

IDLE value. В этом режиме задается значение уровня сигнала на входе "CONTROL" при холостых оборотах двигателя. Это значение используется как порог во время прокрутки стартера и при захвате турботаймера (если вход "CONTROL" настроен на работу по импульсам). Также, относительно этого значения рассчитывается время работы турботаймера при настройках TURBO time → "AUTO1...3". Если в режиме программирования ENGINE control задан контроль по напряжению, то в качестве порога будет использовано значение напряжения, в противном случае — значение частоты. По умолчанию в памяти устройства задан порог напряжения 4 В, а частоты – 800 Гц (что соответствует 800 об/мин при подключении к датчику положения коленвала). При необходимости эти значения можно изменить. Для этого на заведенном двигателе при "устоявшихся" холостых оборотах нужно войти в режим программирования IDLE value и установить соответствующее значение "Сохранить", устройство произведет измерение значения напряжения (или частоты) на входе "CONTROL" и сохранит их в память. Погрешность измерения импульсов может достигать ±15 %.

STARTER factor. Множитель, применяемый к значению порога IDLE value во время работы стартера. Эта настройка полезна если стартер "перекручивает" двигатель во время запуска. Например, в режиме программирования IDLE value установлено значение, соответствующее холостым оборотам 700 об/мин. Если множитель равен "х0.8", то стартер отключится при оборотах двигателя 700 * 0.8 = 560 об/мин.

STARTER time. Максимальное время работы стартера. Во время запуска двигателя, стартер будет работать до тех пор, пока двигатель не будет заведен, но не дольше значения заданного в этом режиме.

BUTTON polarity. Выбор полярности активного сигнала на входе "Кнопка".

STOP polarity. Выбор полярности активного сигнала на входе "Стоп".

TURBO hold. Этот режим задает условие, при котором сработает турботаймер. Можно установить либо время с начала работы двигателя, либо значение относительно оборотов двигателя, выше которых турботаймер сработает. При использовании импульсных значений (последние три) порогом служит значение, заданное в режиме программирования IDLE value. При этом вход "CONTROL" должен быть настроен на контроль работы двигателя по импульсам (режим программирования ENGINE control), иначе турботаймер срабатывать не будет. Например, если в режиме IDLE value записано значение, которое соответствует холостым оборотам двигателя = 900 об/мин, то настройка "Pulse*4" в режиме TURBO hold будет означать, что турботаймер сработает, если обороты двигателя превысят 900*4=3600 (об/мин).

TURBO time. Время работы турботаймера. Если выбрано значение "0", функция турботаймера отключена. При установке последних трех значений "AUTO1", "AUTO2" и "AUTO3", устройство будет автоматически вычислять время работы турботаймера в зависимости от оборотов и времени работы двигателя. При этом вход "CONTROL" должен быть настроен на работу по импульсам (режим программирования ENGINE control → "Импульсы") и подключен к тахометрическому сигналу. Каждые 3 секунды устройство измеряет обороты двигателя. Измеренные значения, за последние 3 минуты работы двигателя, хранятся в памяти устройства. Время работы турботаймера можно оценить по графику ниже.

Время работы турботаймера в конфигурации START-STOP. START-STOP 3-in-1
START-STOP 3-in-1. Время работы турботаймера в конфигурации START-STOP. [Обороты двигателя — нормированная величина к сохраненному значению IDLE value]

Если двигатель работал менее 3 минут, время работы турботаймера будет уменьшено в 2 раза. Как видно из графика, настройка "Auto3" больше подойдет для низкооборотных дизельных двигателей, а настройка "Auto1" для оборотистых бензиновых моторов. Например, в режиме IDLE value записано значение тахометрического сигнала, которое соответствует холостым оборотам 800 об/мин. При этом среднее арифметическое значение оборотов за последние 3 минуты работы двигателя в три раза выше холостых оборотов, т.е 2400 об/мин. Время работы труботаймера при настройках "AUTO1", "AUTO2" и "AUTO3" составит, соответственно 40 сек, 80 сек и 120 сек. Если средние обороты двигателя превысят 4000 об/мин (в 5 раз выше холостых), турботаймер будет работать уже 80 сек, 160 сек и 240 сек соответственно.
Если нужно прервать работу турботаймера, нажмите на кнопку 2 раза.

TURBO confirm. Значение "Вкл" разрешает вывод подтверждающих сигналов во время работы турботаймера. Подтверждающий сигнал представляет собой одиночный импульс длительностью 0.6 сек который генерируется каждые 5 секунд работы турботаймера. Куда будет выведен этот импульс, зависит от настройки режима CONFIRM.

CURRENT. Настройка порога срабатывания встроенной токовой защиты. Электронная защита отличается от предохранителя быстродействием срабатывания и при правильной настройке позволяет надежно защитить устройство. Оценить эффективность токовой защиты можно по осциллограммам ниже.

Осциллограмма токовой защиты в конфигурации START-STOP. START-STOP 3-in-1
Быстродействие токовой защиты в конфигурации START-STOP по сравнению с обычными предохранителями

Значения до "20 А" гарантированно защитят устройство в случае, если на отдельно взятом выходе возникнет короткое замыкание. При этом нужно учитывать, что длительный ток отдельно взятого выхода не должен превышать 10 А. Если выходы соединены параллельно, порог срабатывания защиты может быть безопасно увеличен. Если нужно использовать выходы независимо, они должны быть защищены отдельными предохранителями на ток 10 А.

BUZZER calibrate.Звуковой генератор (или BUZZER) является резонансным электро-механическим устройством. Во время настройки в этом режиме нужно выбрать такую частоту, которая будет соответствовать максимальной громкости звукового генератора (резонансной частоте). Этот режим программирования зациклен, т.е. после десятого значения "F10" снова последует значение "F1". Во время сброса на заводские установки, калибровка не обнуляется.

MODE. Режим программирования, в котором выбирается конфигурация устройства START-STOP 3-in-1. Чтобы перейти к заводским установкам (RESET), достаточно установить значение, которое соответствует текущей конфигурации.

Пример. Настроить вывод устройства "Выход 3" как линию основного зажигания (IGN1).

Чтобы установить функцию третьего выхода как "IGN1" нужно:

  1. Нажать кнопку и удерживать более 5 секунд, до короткого подтверждающего сигнала. Один короткий подтверждающий сигнал означает, что устройство находится в конфигурации START-STOP.
  2. Нажать кнопку 4 раза (что соответствует 4-му режиму программирования) и удерживать кнопку. Вход в 4-й режим программирования устройство подтвердит четырьмя подтверждающими сигналами. После этого начинается отсчет значений, которые соответствуют функции выхода.
  3. Отсчитать два подтверждающих сигнала и отпустить кнопку. Устройство подтвердит выбранное значение (два подтверждающих сигнала) и выйдет из режима программирования.
  4. В случае успешного программирования, в конце устройство выдаст 2 коротких подтверждающих сигнала, в случае неудачи или ошибки при программировании — 3 коротких сигнала.

Вопросы по работе устройства START-STOP 3-in-1 в конфигурации START-STOP

*Ваше имя

Присылать ответы на E-mail

*E-mail

юрий 7 ноября 2017 21:17

Установил кнопку старт стоп в автомашину джили эмгрант ес7. все согласно схеме. Стартер крутит машина не запускается, ИММО еще не снята, что блокирует запуск не понимаю, помогите!!!

Иван 7 ноября 2017 21:28

вставьте ключ в замок зажигания. Если с кнопки запустится, значит нужно обойти иммобилайзер. Если запускаться не будет, скорее всего, перепутаны IGN1 и IGN2, т.е в момент прокрута стартера выключено основное зажигание.

Зинел 11 декабря 2016 21:12


Уменя sfida start stop sfd001.3/1.схема подключение нет,если у вас ест отправте.87081668342 ватсап.

Иван 11 декабря 2016 21:27

поищите в интернете, мы с этим устройством не знакомы

Иван 23 августа 2016 12:32

Устройства с похожими функциями были разработаны еще в 2013г. Назывались они START-STOP v1.1 (без АСС, с одной линией зажигания) и START-STOP v2.1 (с ACC и двумя линиями зажигания). Однако, на сайте эти устройства представлены не были и устанавливались только в нашем автосервисе.

Установка устройства START-STOP 3-in-1 в конфигурации START-STOP на 99% схожа с установкой автомобильной сигнализации с автозапуском. Если у Вас есть опыт установки подобных сигнализаций, вопросов при установке не возникнет.

Если Вы обнаружили неточности и ошибки в описании, просьба сообщить в комментариях или мне на почту support@autorolik.com

показать еще...